中国汽车行业上半场取得了很大成效，但决定胜负还在下半场。”全国政协经济委员会副主任苗圩上近日在2022中国电动汽车百人会论坛上这样指出。

在新能源汽车赛道的上半场竞争中，中国汽车产业界的开局取得了不错的成效。统计显示，自2015年来中国新能源汽车已经连续7年实现产销全球第一。中汽协数据显示，中国品牌的乘用车占有率去年达到了44.4%，其中增长主要来自新能源汽车品牌，中国已成为全球汽车产业纯电驱动转型的重要驱动力。而把电动化作为“换道超车”的重要一步，已经成为国内汽车产业界的共识。

现在竞争进入了新阶段，下半场围绕智能网联的革命显然更为关键，也将更为激烈。

新能源商用车、乘用车加速布局

数据显示，2021年国内商用车销量为18.6万辆，同比增长54%，渗透率为3.9%。北汽张夕勇认为，预计到2025年，新能源商用车销量将达到50万辆以上，市场渗透率将达到10%以上；并有望在2030年实现销量100万辆，渗透率突破25%。除了物流领域外，矿场、环卫、机场等专业领域的零排放商用车也将加快力度推进。

不仅如此，除了发展电动化，商用车还将同步推进混合动力、氢燃料动力转型。目前国内已开展了纯燃料电池客车、电动物流车、换电重型卡车等零碳商用车的规模化示范运营。

另外，乘用车已成为各国电动化布局的重点。预计欧洲市场会在2025年前后大比例提升纯电动车型新车占比；美国加利福尼亚州的电动汽车新车占比已于2021年提升至1/3，随着拜登政府加大对新能源汽车的扶持力度，美国新能源汽车新车的整体占比将会加快提升；中国市场方面，新能源乘用车渗透率已于去年12月首次达到20.6%。

智能网联汽车技术进入落地关键期

新能源汽车市场的跨越式发展，背后是整车、零部件、电子电气架构等技术的推动。全球汽车产业的这一场“百年未有之大变局”下，汽车正逐渐向下一个大型移动智能终端转变——动力系统从内燃机驱动转型纯电驱，控制系统正从分布式向集中控制演进，汽车产品从封闭系统走向开放系统。

无人驾驶是这一场变局的终极目标已是产业共识，而接下去的关键在于智能网联技术的落地。相比于上半场的电动化转型，智能网联汽车涉及面更广、技术复杂性更高，显然挑战也更大。

目前，乘用车L2级自动驾驶已经实现大规模商用化应用，2021年全口径的乘用车有22.2%安装了L2级及以下的自动驾驶系统，自适应巡航（ACC）、自动紧急制动（AEB）、车道保持系统（LKS）、自动泊车（APA）等技术已经实现广泛上车应用。

但是，到了L3以上高级别自动驾驶，光靠单车智能恐怕难以实现。“必须要把一部分算力从车移到路侧，否则车将不堪重负。”高级别自动驾驶数据量陡增，苗圩对此指出，单车智能和网联赋能是实现自动驾驶的双支撑，车联网、车路协同能够加快自动驾驶早日实现。“但需要指出的核心还是车，因而单车的智能化必不可少，但是围绕着车还需配套必备的基础设施以及产业链，包括核心的车规级芯片、电池等。”

热门专业：新能源智能网联

随着新能源汽车渗透率不断提升，市场竞争必将不断加剧，谁能在这场抢占未来出行的争夺中成为领跑者？最为关键指标——智能科技。只有依托科技创新，不断打破消费者痛点，持续提升用户甜点，全领域革新新能源产品的使用体验，才能在市场中处于不败之地。

随着5G、AI人工智能、大数据、区块链、物联网（各种信息传感器、射频识别技术、全球定位系统、红外感应器、激光扫描器等各种装置与技术）等科技技术的发展，电动化等新能源汽车新业态下，汽车动力新能源+智能科技的智能网联新能源汽车已成为新趋势。伴随而来的是新能源汽车技术就业前景也将越来越广阔。

无论是理论培训服务制学员，或是在职、待业为升级加薪、从新从优择业选择进修的学员，大趋势新技能的智能网联技术，都是加强大家在未来职业道路上形成核心竞争力的“敲门砖”、“金刚钻”、“杀手锏”。

毕业后除了可以选择技术岗，还可以选择非技术岗（如营销类）。

随着智能网联新能源汽车进一步遍布市场，全国城市品牌汽车4S店、品牌汽车连锁门店和大型汽车维修厂、互联网汽车金融等汽车后市场对智能网联新能源人才的需求，相关专业人才紧缺，对新能源智能网联人才需求陡然增长，汽车后市场人才结构正呈现颠覆性革新态势。

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